乔·布伦南赫尔辛基

爱尔兰政府强调了它的担忧，即欧盟范围内的航空税提案会给爱尔兰公民带来成本和准入问题。照片：盖蒂图片社。

爱尔兰政府强调了它的担忧，即欧盟范围内的航空税提案会给爱尔兰公民带来成本和准入问题。

这一立场是在欧盟财长周六在赫尔辛基举行的一次会议上讨论这一问题之前提出的。英国退欧后，爱尔兰将成为欧盟中仅有的三个岛国之一。

欧盟委员会(European Commission)副主席巴尔迪斯·多布拉夫斯基(Valdis Dombravskis)在为期一天半的非正式会议结束时对记者说，一些国家提出了可能征收航空税的问题，爱尔兰“对本国公民的旅行费用表示担忧”。

消息人士说，爱尔兰最初的关切是在会议之前在官方层面提出的。它们并不代表政府在这一问题上的最后立场。

担任欧盟轮值主席国的芬兰将改革能源税法(15年多来一直保持不变)作为其首要任务之一，因为欧盟希望在本世纪中叶实现碳中性。

赫尔辛基各国部长讨论的一份文件显示，2003年颁布的欧盟能源税收指令“过时了，不能适应气候变化的挑战和能源政策的发展”。

芬兰官员在今年7月开始担任欧盟六个月主席之初准备的文件中强调，应对气候变化的可能措施包括提高能源最低税率、化石燃料税以及取消对航空和海港运输部门的豁免。

贡献更多

法国财政部长布鲁诺·勒梅尔(Bruno Le Maire)表示，享有免税和其他豁免以与非欧盟同行竞争的欧盟航空公司，应该为应对气候变化做出更多贡献，“要么通过税收，要么从欧盟排放交易体系购买更多免税额度”。

与此同时，各国财长还讨论了欧洲财政委员会(EFB)本周早些时候发布的一份报告，该报告呼吁简化欧盟复杂的财政规则，使公共财政更加可持续，经济更加稳定。

这些规则最初于1997年制定，主要内容是各国的年度预算赤字不应超过其国内生产总值(国内总产值)的3%，其公共债务总额不应超过国内生产总值的60%。

然而，金融危机期间的修正案使“规则”变得非常复杂，并引入了多层豁免和例外情况。

欧洲外汇储备委员会建议，这些规定应归结为针对不超过GDP 60%的公共债务比率的县。委员会将在年底前审查这些规则。

EFB主席尼尔斯·齐格森(Niels Thygesen)周六对记者表示，从此次会议的部长讨论中可以清楚地看到，对于这些规则以及这些规则目前是如何实施和执行的，各方意见不一。

他说：“部长们将面临一个非常艰难的关系。”“坦率地说，他们不太同意。”