戴森公司的创始人、设计师詹姆斯·戴森(JamesDyson)表示，该公司无法使该项目在商业上可行。

戴森突然决定放弃其25亿美元的电动汽车野心，这是对曾经飞速发展的电动汽车行业的最新现实检查。

亿万富翁詹姆斯·戴森(JamesDyson)周四在致员工的一封信中表示，这家著名的真空吸尘器和吹风机制造商无法找到使该项目在商业上可行的方法。

宣布这一消息的两年前，该公司首次披露了进军汽车制造业的计划。

戴森是最近几年吸引了数百家初创企业、寻求成为下一家特斯拉(Tesla)的行业中最引人注目的退出企业之一。

但有越来越多的迹象表明，随着中国缩减对该行业的施舍，以及竞争加剧，泡沫正在破裂。桑福德·伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)估计，7月份全球电动汽车销量首次下降，8月份下降了23%。

“特斯拉的未来仍然不确定。伯恩斯坦(Bernstein)的分析师，包括马克斯·沃伯顿(Max Warburton)和罗宾·朱(Robin Zhu)，在一份报告中表示，几乎所有试图跟进的电动汽车初创企业都面临挑战。

“这些初创公司中的大多数很可能会倒闭。事实上，进入汽车市场的门槛仍然很高。制造汽车很难。转向电动汽车将是昂贵的。“

以中国的NIO为例，它是全球约一半电动汽车制造商中最著名的电动汽车制造商之一。

上个月，该公司公布了一项超出预期的季度亏损，导致该公司股价跌至创纪录低点，并促使分析师公开质疑该公司的生存能力。

周二，NIO公布的第三季度交割量超过了该公司的预期，随后该公司股价大幅上涨，但自那以来，该股已经抹去了所有这些涨幅。

在中国其他地区，力帆工业集团(LifanIndustryGroup)和佐蒂汽车(Zotye Automotive)不得不发表声明，否认他们计划申请破产的猜测，尽管前者承认，该公司正面临流动性压力。

竞争也越来越激烈。除了特斯拉，通用汽车(GeneralMotors)和大众汽车(Volkswagen AG)等传统汽车制造商也在为电气化投入大量资源。

大众汽车承诺将以330亿美元的价格将电池驱动的汽车推向大众。自2016年以来，苹果就有了一个汽车项目，尽管据说它已经缩减了自己的雄心。

伯恩斯坦(Bernstein)表示，人们越来越担心，面向新时代汽车制造商的充足廉价资金供应即将枯竭。

至于戴森，该公司表示，计划继续在新技术领域投资25亿欧元(合31亿美元)，并将专注于制造固态电池和其他技术，包括机器学习和机器人技术。

“新加坡将在戴森的增长计划中扮演重要角色，”新加坡经济发展局(Economic Development Board)助理董事总经理谭刚·休伊(Tan Kong Hwee)周五在一份电子邮件声明中表示。

尽管戴森的决定，新加坡“仍然对先进的生产活动，包括电动汽车的兴趣，”他说。

专家们曾对该公司在新加坡建造电动汽车工厂的昂贵计划提出质疑。新加坡的平均工资是世界上最高的之一。大约40年前，福特汽车关闭了在这个城市州的工厂，从而有效地结束了岛上的汽车生产。

彭博情报(Bloomberg Intelligence)驻香港分析师史蒂夫·曼(Steve Man)表示：“如果其他人都以劳动力成本的一小部分在中国建设工厂，那么任何人在那里建造这么大的工厂都没有多大意义。”“我希望新加坡没有对此寄予太多期望。”

尽管如此，新加坡在吸引初创企业和先进技术公司的努力上仍有很大的优势。戴森成为有史以来最大的全球产业名称之一。

戴森正考虑在新加坡投资另一个行业。根据戴森网站上的招聘广告，詹姆斯戴森的家庭办公室已在该市注册，目前正在招聘IT和金融服务人员。家庭事务办公室成立于2013年，在全球雇用约55名员工。

CIMB私人银行驻新加坡经济学家宋成文(Song SengWun)表示：“如果这样做是很好的，但现实是可以的，我们再看看别的东西就行了。”“这仍然是为了赚钱。”-彭博社