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澳航希望其超长距离的航班能飞得更远

  • 时间:2019-10-11 22:52 编辑: 来源:2KB项目 阅读:379
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摘要:杰米·斯迈思·悉尼,坦尼娅·波利,伦敦澳航首席执行官艾伦·乔伊斯(AlanJoyce)表示,这些航班将提供宝贵的研究数据。澳大利亚航空公司(Qantas Airways)将于下周五开始测试世界上最长的直飞航班。这家澳大利亚航空公司的目标是扩大技术创

Alan Joyce, Qantas chief executive, said the flights would provide invaluable research data.

杰米·斯迈思·悉尼,坦尼娅·波利,伦敦

澳航首席执行官艾伦·乔伊斯(AlanJoyce)表示,这些航班将提供宝贵的研究数据。


澳大利亚航空公司(Qantas Airways)将于下周五开始测试世界上最长的直飞航班。这家澳大利亚航空公司的目标是扩大技术创新的范围,以便从竞争对手的航空公司吸引高端乘客。


这些航班将标志着商业航空公司首次从纽约直飞悉尼-距离超过1.6万公里-也是第二次往返于伦敦和悉尼之间。这条航线长达1.7万多公里,预计将耗时20小时。


“这是现代航空最后的重大挑战之一,”将驾驶首架纽约-悉尼试飞的澳航机长肖恩·戈尔丁(SeanGolding)说。“它让我们有机会在不需要停留的情况下连接城市,这样可以节省乘客三四个小时。”


这些试飞是“日出计划”的一部分。澳航计划运营从澳大利亚东海岸到伦敦、纽约、巴黎、法兰克福的直达商业航班,以及开普敦和里约热内卢等拉丁美洲和非洲目的地。


此前,竞争对手推出了其他几条超长距离航线,这是由于波音和空客开发了新一代燃油效率更高、设计更好的客机。


新加坡航空公司乘坐空中客车A 350-900 ULR飞机,在纽约和新加坡之间飞行了世界上最长的商业航线,距离为15,344公里。


澳航正在使用波音787-9梦想飞机进行试飞,该飞机将只搭载约40人进行研究,以使飞机能够在航程的最边缘飞行一段距离。它已经在珀斯-伦敦航线上使用了同样的波音飞机,这是去年发射的一架14,499公里的飞机,可搭载236名乘客。


澳航首席执行官艾伦·乔伊斯(Alan Joyce)表示,这些航班将为乘客和机组人员的舒适和福祉提供宝贵的研究数据。目前,澳航正准备在年底前做出决定,决定是否在2022年年底前向纽约和伦敦推出直接商业服务。


墨尔本rmit大学宇航系副教授chrystal Zhang说:“超长距离飞行的推出使澳航能够站在业界的前列,并保护其在墨尔本和悉尼的要塞中心不受竞争对手的影响,这些竞争对手在新加坡、迪拜和亚洲其他地区经营中途停留中心,”墨尔本rmit大学宇航系副教授chrystal Zhang说。


她说,超长距离航班节省的时间在商务旅客中很受欢迎,而休闲旅行的家庭则被不得不转机的麻烦减少所吸引。


过去15年来,迪拜、阿布扎比和多哈等中东中途停留中心的出现,以及中国航空公司最近的增长,大大加剧了澳航在欧洲热门航线上的竞争,其中包括所谓的“袋鼠航线”(袋鼠航线),该航线最早在上世纪30年代从澳大利亚飞往英国。目前有25多家航空公司从澳大利亚向欧洲提供服务。


两年前,澳航向空客和波音公司提出挑战,要求它们设计能够飞行超过1.7万公里的喷气式飞机,这需要在空中飞行20小时。


这两家制造商最近提交了“最佳和最后”的报价,提供项目日出飞机,他们说,它可以旅行的距离,同时携带商业有效载荷。空中客车公司提供更远距离的A 350-1000型飞机,而波音公司则推出其777 X型飞机的版本。


英国jls咨询公司(Jls Consulting)创始人、航空分析师约翰斯特里克兰(John Strickland)表示,两家公司都将“努力”争取交易的威望,这一交易将突显其远程飞机的能力。


然而,一些分析师指出,波音可能因延误而受到阻碍。其777X-8的工作最近被搁置,因为制造商期待克服问题通用电气发动机在其主要的777X-9变体。


这家美国飞机制造商还面临着在其737 MAX飞机上修复软件问题的挑战,这些问题导致两架飞机坠毁并导致其停飞。但波音公司与澳航在珀斯-伦敦航线上的超长距离关系意味着,它不能被排除在这份享有盛名的合同的竞争之外。


波音公司表示,它期待着与波音公司合作,“在商业航空领域开拓新的前沿”。


尽管澳航积极推动超长距离飞行,但航空分析师认为,这些服务仍将是有限的,不太可能扰乱全球航空市场。


汇丰(HSBC)驻伦敦的航空分析师安德鲁·洛本伯格(Andrew Lobbenberg)表示:“这可能仍将是一个利基市场。”他说:“即使使用现代高效飞机,超长距离飞行也会增加燃料消耗。”


洛本伯格还表示,由于需要多名飞行员和飞机上的休息设施,机组人员的成本很高。“航空公司将有小型专门的超长距离飞机群,这限制了效率。”


澳航告诉空客和波音,他们不想购买新一代的喷气式飞机,这些飞机只能飞几条超长距离的航线。该航空公司希望在中程航线上也能灵活使用这些喷气式飞机,并正在调查制造商是否可以在飞行转轮之间迅速移除一些座位,以便为长途旅行提供一个锻炼区域。


独立航空分析师布伦丹·索比(Brendan Sobie)表示:“超长运输现在技术上是可行的,但航空公司需要市场动态,以满足商业和高端经济舱乘客的足够需求。”“中途停留枢纽仍将具有成本优势。”


澳航已表示,超长距离航班的推出将取决于与飞行员达成新的劳工协议,以及对机组人员工作时间的规定进行改革。但其珀斯至伦敦航线的成功(航班平均满负荷94%),已在该公司内部引发了接受此类航线的兴趣。


乔伊斯表示:“我认为,在长途飞行方面,没有哪家航空公司拥有像澳航那样的经验。”“这就让我们坐在盒子里,去追求像日出计划这样的事情。这是最后的前沿问题,如果我们能把它堆起来,它将改变许多人的出行方式。“


澳航三次试飞的乘客和机组人员面临一系列测试,测试他们对被关在飞机上近20个小时的反应,以及如何最好地恢复正常的生物钟。


与澳航合作的悉尼大学健康研究部门查尔斯·珀金斯中心(Charles Perkins Centre)教授玛丽·卡罗尔(Marie Carroll)表示:“时差会让你感觉很糟糕,任何你能做的事情都能帮助你回到活着的地方,这对于长途飞行很重要。”


研究人员正在分析睡眠、饮食和体力活动在减轻压力和提高乘客体验方面的作用。他们在周五航班前七天开始收集乘客的数据,并将在航班结束后两周对他们进行监控。


在试飞过程中,乘客会在手腕上佩戴装置来测量运动和睡眠模式。他们将被指示进行锻炼,以减少深静脉血栓形成的风险,并测量他们的睡眠和警觉性。


澳航将调整三次试飞中的两次航班的飞行时间和睡眠时间,以便乘客在登机后立即适应目的地的时间,以减少时差。菜单将定制,以诱导睡眠或唤醒客人在适当的时间。


根据墨尔本莫纳什大学(Monash University)睡眠专家特蕾西·斯莱顿(Tracey Sletten)进行的另一项研究,澳航的工作人员将在头巾上佩戴脑电图,以测量休息期间的警觉性和睡眠模式。


Sletten女士说:“疲劳的主要风险是它减慢了反应时间,降低了浓度水平,并可能影响决策和沟通。”“但我们还没有看到已经对伦敦-珀斯航线进行的研究带来的任何重大担忧。”


版权所有英国“金融时报”有限公司2019




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