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其中一些将不仅仅是显而易见的。

特斯拉

如果你在城市人行道上被一辆滑板车绊倒，或者拿出一部手机，并使用一个应用程序为你所有的朋友们买了一辆大型SUV，那么你已经成为了一个重大的文化转变的一部分。在过去的10年里，“流动性”的概念已经远远超出了汽车工业的范围，覆盖了我们生活的各个角落。汽车仍然是移动性的重要组成部分，但是2010年代发生的技术和文化变化促使我们重新思考我们生活的许多方面，以及我们如何生活。

随着汽车业在十年前的大部分时间里从大衰退的深渊中夺回资金，许多这些混乱发生在2010年代后半期。然而，下面列出的人员、概念和决定都促成了大规模的破坏.让我们来看一看，没有什么特别的顺序。

特斯拉模型3桶通过雪地模式50照片埃隆马斯克和特斯拉

埃隆·马斯克(Elon Musk)不是自己创造特斯拉的，他在担任董事长之前领导了A系列投资，但这位现任首席执行官对特斯拉的影响，导致公众对电动汽车的看法发生了巨大变化，将他们从小埃德·贝格利(Ed Begley)手中夺走。关于辛普森一家的笑话，把他们变成文化酷物。人们不再仅仅因为特斯拉对环境更好而想要特斯拉。现在，他们想要一个，因为街区上的其他人都在捡一个。

马斯克和特斯拉也应该在这份名单上的位置，因为帮助推出更强大的驾驶辅助系统的市场。自动驾驶仪的功能自推出以来已经有了很大的提高，它获得了新的功能，这取决于车主的汽车版本，可以通过简单的空中软件更新来启用这些功能(稍后会有更多的介绍)。不管是自动驾驶还是召唤，这些技术--然而--不完美--影响了司机的出行方式。

特斯拉已经解决了一些问题，在这个由丰田(Toyota)和大众(Volkswagen)等七位数销售巨头主导的行业中，特斯拉仍然是一个相对较小的参与者，但事实证明，它所创造的文化转变是深远的。

优步司机要求他们的劳工权利8张照片

尽管优步起步于前十年的尾声，但它的服务直到2010年才起步，由于种种原因，这家勇敢的初创公司理应在这份榜单上占据一席之地。首先也是最重要的是，在企业家和老牌企业争相创造竞争对手的同时，打车服务也推出了一千艘船，其中一些(比如Lyft)已经成为OG的主要竞争者。

它对出租车行业的影响是显而易见的，因为机场和其他企业创造了处理来自这些车辆的额外交通的方法。考虑到这些乘车的成本效益如何，它对出租车奖章或租车的成本产生了深远而持久的影响。

这种对成本效益的关注带来了流动性文化的另一次重大转变。由于许多人很快就会在Uber和类似的服务上快速赚钱，他们的私人汽车赚了一大笔钱，这引发了一场关于劳动力的有趣讨论，因为这些司机的承包商身份意味着，他们不需要像全员员工那样承担同样的福利和保护。这些问题仍在酝酿之中，但这为这些公司对司机的需求和司机对经济稳定的集体需求之间的摊牌奠定了基础。

然而，优步在劳工问题上的结局即将到来，这会扰乱其自身的现状。在过去的几年里，该公司一直在推动自动驾驶汽车的研究，希望有朝一日能用不需要担心医疗福利和生活工资等问题的自动驾驶汽车取代其签约的人力司机队伍。

Waymo‘s自主太平洋巡航城堡18照片Waymo

说到自主，Waymo应该在榜单上占据一席之地，因为它已经被证明是商业自主车开发的领先者，它已经在为未来的运输制定商业计划，无论是人员还是货物。

由汽车业老手约翰·克拉夫切克(JohnKrafcik)掌舵的谷歌(Google)分拆公司，已经走上了AV开发的前沿，在现实世界和模拟场景中记录了疯狂的里程数。见鬼，Waymo One是一种商业叫车服务，它依赖于Waymo的半自主小型货车车队，它已经击败了几乎所有的人。该项目目前只在凤凰城运行，但随着Waymo经验的增长，该公司在这一领域的努力也将如此。

放大图像Aurora Lidar公司

尽管Waymo和Uber在自主开发方面确实发挥了作用，但在供应链的其他层面上，还有许多其他参与者值得称赞，而激光雷达公司也是其中之一。

像Velodyne和Valeo这样的机构一直在努力开发光学传感器，利用反射光来创建一个三维的世界地图，该传感器是这样的传感器。这比仅用照相机或无线电波(雷达)所能达到的效果要清晰得多。把所有这些感应器合并在一起，给它们一台足够强大的计算机，在匆忙中处理大量的数据，你就会得到一个自动沸腾的炖肉。并不是每一家公司都相信激光雷达是AVS的重要组成部分，但大多数公司都相信，为此，这些供应商更愿意成为这场革命的一部分。

然而，鉴于激光雷达的尖端特性，价格一直是个问题。到了本世纪末，这种情况似乎终于发生了变化，因为企业已经开始提供不那么复杂、功能更强大的传感器，这些传感器可以以更实惠的成本制造。供应商很少在到期的地方获得信贷，但在这种情况下，激光雷达制造商确实在帮助社会走向我们自主的未来。

查看iOS 13的苹果CarPlay更新24照片智能手机和数字化的变化。

iPhone在2007年开始了一场革命，在接下来的十年里，这场革命不断增强。汽车行业对趋势的反应并不总是最快，尤其是在新兴消费技术方面，但在过去10年里，智能手机已经从根本上改变了我们与汽车互动的方式(甚至考虑购买)。

仪表板上的物理开关设备的消失对任何人来说都不应该是个意外。随着越来越多的人每天的互动都来自于一片能触摸的玻璃，汽车制造商已经创造出了试图模仿手机的车内系统。但即便这样也是不够的，因为安卓汽车(Android Auto)和苹果CarPlay等手机镜像系统已经变得无处不在，以至于现在很多司机都不会购买一辆不会让他们把手机操作系统带入车内的车，因为这会带来一点额外的熟悉和便利。

这增加了对车内数字化的关注，也改变了我们对待其他几种车内体验的方式。随着汽车制造商推出大名鼎鼎的集成系统，这款汽车现在已经成为物联网的正式成员。现在很难给自己找点时间，即使是让你的车打开你家的灯也能帮你节省急需的空余时间。

数字化的某些方面，如空中更新，在2010年代还太新，不会产生深远的影响，但这一转变并没有显示出在我们进入20世纪20年代时停止的迹象。

大众ID3想让电动汽车通用46照片大众集团

并不是这个名单上的每一个人都有一个积极的理由。以大众集团(Volkswagen Group)为例，该公司决定在没有测试环境的情况下，暗中安排其柴油车辆污染超标。这起公司渎职行为无疑意义重大，仅在美国就造成了数百亿美元的罚款，并通过降低空气质量(尤其是在人口稠密的城市地区)损害了许多人的健康。

然而，这一大规模丑闻已经给美国和欧洲的流动性文化带来了一些重大变化。越来越多的国家在避开柴油车，出售的车辆充斥着各种旨在清除尾气排放的技术。一些汽车制造商选择完全减少或消除他们的柴油生产线。

在柴油的位置上，有一种更清洁的东西--电气化。在美国戴塞尔盖特(Dieselgate)事件发生后，大众(VW)被要求创建一家旨在推动电动汽车采用的公司。自那以后，电气化的美国已经开始在这些琥珀色的谷物波中安装一个完整的充电器网络，提供基础设施，当买家冒险并拿起插头时，这些基础设施就可以准备好了。

在本世纪最具讽刺意味的转折中，大众集团(VW Group)已经从柴油门集团(Dieselgate)的废墟中崛起，成为电气化行业的领军企业之一。

放大图像迈克·索伦蒂诺/CNET电动滑板车公司

就像圣经里的瘟疫，连在一起的电动滑板车似乎不知从哪里冒出来，数量惊人。他们在我们的人行道上乱扔垃圾，即使法规规定在街上使用，而且在如此短的时间内出现了许多相互竞争的服务，以至于许多城市感到完全被淹没了，因为地方政府想出了正确的办法来管理这些糟糕的东西。

把电动摩托车看作是我们在纽约和芝加哥等城市见过的自行车共享生态系统的一个不那么集中的版本，它以相对较低的成本提供了比步行更快的旅行，而且在需要时几乎可以保证有一辆车(和附近的)。

这是一场微观流动革命，但它也带来了一些需要解决的重大文化问题。首先，这些事情出现在法规出台之前，迫使一些城市在人行道清理恐慌中禁止这项计划。在他们经营的城市里，没有人真正知道如何正确驾驶。这是一个案例研究，当监管是被动的还是主动的，并可能指导许多城市在未来处理其他流动性的想法时会发生什么。

梅赛德斯-奔驰glc-级得到了一个更新的外观2020年48照片交叉。

这款混合了乘用车和运动型多功能车(SUV)中最好的车型的跨界车，在令人惊讶的短时间内彻底重塑了整个汽车业，理应在这份榜单上占据一席之地。虽然轿车曾经是单家运输的缩影，但自2010年以来，甚至在此之前，人们的口味就一直朝着更高、更大的方向发展。

在短短几年内，交叉完全重新安排了一个价值数十亿美元的行业的运作方式。福特和通用汽车几乎都淘汰了轿车，同时承诺会有更多的越野车--见鬼，福特甚至把野马和它的精神改造成了一个交叉车身。跨界车甚至设法培育出他们自己的跑车风格的变体，而传统的双门跑车几乎已经完全从行业中被淘汰。

这一进程并非没有问题。不同的重力形状和重心要求不同的安全要求，导致汽车制造商想出如何使大型车辆像(和进入)较小的车辆一样安全地相撞。大型汽车意味着燃油经济性的惩罚，而汽车制造商已经用更小的发动机、更多的强制感应和48伏温和混合动力车这样的小电气化步骤来抵消这一点。随着这一趋势没有放缓的迹象，这些创新只会持续到20世纪20年代。

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美国交通部长赵伊莲和美国总统唐纳德·特朗普。

布兰登·史密洛夫斯基/法新社/盖蒂图片特朗普政府

在2016年之前，汽车工业中有超过几个“礼物”，无论是加州自己设定排放目标的能力，还是汽车制造和组装日益全球化的能力。

然后，唐纳德·J·特朗普总统接任总统。新政府的优先事项已经颠覆了现状。尽管许多欧洲和日本的原始设备制造商已经在美国拥有相当大的制造业影响力，但加州甚至可能会取消其自我治理，几十年来，加州甚至可能会把注意力重新放在从美国汽车制造商那里购买汽车上，从汤到坚果都是全美国制造业的焦点。

其中有些已经--通过关税--几乎迫使汽车制造商动手，而其他部分则是通过会议和推特上的个性化压力实现的。然而，从已经取得的成就，以及通过新的USMCA这样的协议可以很快实现的结果来看，这些变化在未来的几年或几十年内都可以感受到。