一辆宝马i8充电。

欧洲明年将引领全球电动汽车销量的增长，因为该地区各国政府为消费者购买新车提供了更好的激励措施。

这个市场已经是世界第二大市场--远远落后于中国，但大大领先于北美。欧盟周三启动了一项前所未有的计划，在本世纪中叶前实现碳排放的净中性。

由于汽车制造商已经面临着一个严峻的选择，要么卸载无排放汽车，要么支付欧盟对污染车型的严厉惩罚，2020年将成为汽车业的死去活来。

NordLB分析师FrankSchwope表示：“补贴电动汽车比为销售内燃机支付高额罚款要好.”“明年的数据应该会稳步增长。”

根据布鲁姆贝格NEF的数据，在欧洲，纯电动和插入式混合动力轿车的销量预计将在2020年前9个月增长35%，远远高于中国和北美。在这三个地区，纯电池汽车的速度已经远远超过了插入式混合动力车。

预计今年欧洲经济将增长32%，而中国政府取消补贴，北美市场出现降温，特斯拉(Tesla Inc.)则是如此。把更多的型号3s送到国外。

随着大众汽车(Volkswagen AG)等公司花费创纪录的资金推出新车型，出售汽车的努力正变得更加紧迫。在欧洲，电动汽车在市场中所占的比例仍然相对较小--尽管市场份额正在接近中国。

惠誉评级分析师伊曼纽尔·布尔(Emmanuel Bulle)在一封电子邮件中表示：“定价和充电基础设施的发展将是电动汽车增长的基石。”他指出，一些消费者不愿为电动汽车支付更高的价格，因为他们对电动汽车的里程

作为回应，欧洲各国政府也在推动扩大收费网络。在英国和德国，Char.gy和Ubitricity等公司正将充电器整合到路灯柱上，以更快地拓宽基础设施。

以下是欧洲主要市场的形成情况：

德国

欧洲最大的汽车市场明年将成为值得关注的市场。德国总理安格拉·默克尔(AngelaMerkel)9月份公布了一项具有里程碑意义的气候变化一揽子方案，旨在这一政策似乎正在奏效，德国将取代规模小得多的挪威，成为该地区电池汽车的领头羊。

低于4万英镑的购车者有资格获得高达6000英镑的政府和公司补贴。

据柏林的汽车分析师MatthiasSchmidt称，到2025年，这一成本可能高达26亿英镑。据柏林的汽车分析师MatthiasSchmidt称，这一机制可能会影响德国汽车制造商下一轮电池电动汽车的上市方式。

他说：“在未来一到两年内，4万英镑的标价将是BEV的一个非常重要的水平。”大众汽车将以不到3万欧元的价格销售ID.3汽车，而宝马公司的电动迷你车的入门价格为32，500欧元。这两家公司都将为消费者提供特斯拉车型3的国内替代品。

VDA汽车制造商游说团负责人伯恩哈德·马特斯(Bernhard Mattes)表示，总体而言，德国汽车制造商计划到2023年将电动汽车产品增加两倍，达到150款，并在2024年前投资500亿欧元。

政府还希望到2025年有100万个充电点。

法国

在巴黎气候协议的基础上，法国支持推动电动汽车和充电站的政策，以此降低碳排放，支持国内工业。

在燃油税引发的大规模黄背心示威活动中，汽车作为一个闪点出现后，政府不得不谨慎行事。抗议者说，这会伤害那些买不起新车的低收入人群，更不用说电动汽车了。

咨询公司Inovev的数据显示，在新兴市场，雷诺(Renault SA)紧凑型佐伊(Zoe)车型今年迄今已成为法国最畅销的全电动汽车，占据43%的市场份额，领先于车型3和日产(Nissan)的Leaf。

据BloombergNEF的数据，今年前9个月，佐伊在欧洲的销量为3.5万辆，远远落后于车型3，后者的销量接近6.3万辆。

政府给购买电动汽车的购房者提供高达6000英镑的转换奖金。在大巴黎地区，地方政府进一步提高了补贴，当中央政府和地方政府的捐款加在一起，买方的收入较低时，补贴高达14，500英镑。

联合王国

该地区第二大汽车市场受到英国退欧不确定性的打击，因此电动汽车销量的增长在一定程度上缓解了更广泛的低迷。汽车制造商和贸易协会的数据显示，去年11月，全电动汽车的销量翻了一番多，达到32，911辆。然而，它们只占据了整个市场的1.5%。

英国在去年逐步取消对混合动力汽车的补贴后，为纯电动汽车提供了高达3500欧元(合4154英镑)的补贴和回扣。为了符合要求，汽车应该能够行驶70英里而不排放任何废气。

SMMT汽车行业游说团体也在寻求政府对电池制造投资的帮助，以及激励措施和基础设施支出，以帮助提振需求。

荷兰

这个欧洲小国的电动汽车销量远远超过了它的份量。政府现在计划至少在未来五年内提供税收优惠，以实现到2050年在中国只拥有清洁汽车的长期目标。

就目前而言，荷兰的制度是一系列激励措施的集合体，其中包括对道路税的豁免，以及对电动汽车价格的第一笔5万英镑征收的低得多的销售税。

地方政府也制定了自己的措施。在阿姆斯特丹，电动汽车或送货货车买家可以获得高达5000英镑的购车费，而在电池动力巴士或卡车上的投资，每辆车可净赚4万英镑。

北欧人

尽管挪威今年将输给德国，成为欧洲最大的电池电动汽车市场，但该地区的一些国家作为早期采用者开辟了一条道路，因为它们是首批提供购买激励的国家之一。

挪威政府的甜味剂包括免征进口税、增值税和年度道路税，而地方当局也提供免费停车、收费豁免，并允许电动汽车使用集体运输车道。

在瑞典，购买电动汽车的人可获得高达6万克朗(5，420欧元)的奖金。两国在激励措施上的不同做法产生了意想不到的后果，一些瑞典人从奖金中获利，然后将电动汽车出口到挪威，挪威的使用得到了更慷慨的补贴。

在丹麦，社会民主党政府决定取消对电动汽车的增税计划，并增加了对驾驶电动汽车上班的减税措施。

意大利

根据欧洲汽车工业协会的数据，意大利远远落后于欧洲其他大型市场，今年前9个月的电池电动汽车销量不到8000辆。

咨询公司Alix Partners的EMEA董事长斯特凡诺·艾佛斯(Stefano Aversa)表示：“与其他欧洲国家相比，政府迄今尚未为电动汽车提供有竞争力的公共激励机制。”

他说，一辆电动汽车的最低售价约为3万欧元，而在意大利，最畅销的紧凑型轿车售价在1万至1.5万欧元之间。

欧洲零部件供应商协会CLEPA负责人罗伯托·瓦瓦索里(Roberto Vavassori)表示，尽管政府在3月份公布了每辆车高达6000英镑的激励措施，但由于它们不足以弥补价格和文化差距，它们正在走下坡路。

明年菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobesnv)推出第一款全电动版菲亚特500城车和混合动力版吉普叛徒(Jeep Renegade)和罗盘(Compass)时，销量可能会回升。