第一辆将使用AEVA的激光雷达的大众汽车是ID Buzz，这是其2022年推出的世纪中叶野营车的新电动版本。

两家公司周三表示，由两名前苹果工程师创建的汽车视觉传感器公司aeva，已经从全球最大的汽车制造商大众汽车(Volkswagen)那里获得了“一笔重大投资”。

这家总部位于硅谷的集团成立于2017年，拥有80名员工，声称已经发明了一种新型的激光雷达--一种光探测和测距传感器--它设法做到体积小、成本低、性能高、耗电量小。

AEVA的联合创始人索鲁什·萨莱希恩(Soroush Salehian)称这种组合为激光雷达的“圣杯”--这是一项关键技术，通过发出光脉冲和跟踪脉冲恢复所需的时间来工作。这使得汽车能够知道物体的距离和深度，包括汽车和行人，从而得到3D地图。

典型的激光雷达系统是一种巨大的硬件部件，它们显眼地坐在自动驾驶汽车的车顶上，在发射光束探测周围环境时快速旋转。相比之下，AEVA的激光雷达已经缩小为单一芯片，没有移动部件，可以安装在汽车的灯旁。

AEVA的另一位联合创始人米娜·雷兹克(Mina Rezk)说：“一个重要的里程碑是把所有的光学元件放在一块芯片上。”“以前没有人能把它的任何部分放在芯片上，并证明它可以达到质量体积。”

大众汽车公司(Volkswagen)强调了AEVA的大胆主张，该公司计划为消费类汽车配备目前耗资数万美元的激光雷达系统。

大众Autonomy负责人亚历克斯·希辛格(Alex Hitzinger)将AEVA的产品称为“市场上最好的激光雷达解决方案”，并表示，它解决了妨碍自主技术实现大规模规模的一个基本感知问题。

“当你把激光雷达组件放在一个芯片上，它就变得高度可伸缩，”他说。

电动露营车

第一辆将使用AEVA的激光雷达的大众汽车是ID Buzz，这是其2022年推出的世纪中叶野营车的新电动版本。

谷歌的自动驾驶姊妹公司waymo在2017年表示，它已经将激光雷达的成本从2011年的7.5万美元(67609英镑)降至7500美元。从那时起，包括Velodyne、Lumar和Aye在内的众多激光雷达初创公司都表示，随着技术的大规模应用，它们可以进一步降低成本。AEVA说，其单位的成本将“不到500美元”。

对于自主产业来说，激光雷达的重要性再怎么强调也不为过。根据Woodside Capital Partners的数据，激光雷达市场将从去年的10万台左右增长到2025年的470万台。

在过去的几年里，初创企业为了在不断增长的市场中占据优势而疯狂。根据cbinsight的数据，在自动驾驶技术供应商中，有史以来最大的五笔融资交易都是激光雷达(Lidar)集团，以velodyne为首，在2016年8月筹集了1.5亿美元。

但特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(ElonMusk)在4月份对这项技术表示怀疑，称“任何依赖激光雷达的人都是注定的。”相反，他计划建造只依靠照相机和雷达的自动车辆。

马斯克的“评论是基于极高的激光雷达成本，但如果成本不高的话，争论就会消失，”希辛格说。-版权-英国“金融时报”有限公司2019