一辆福特自动驾驶汽车在迈阿密巡航。福特计划在2022年将C-V2X技术引入其汽车。

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自动驾驶汽车已经可以自己看到和思考。但是一项新的技术将在不久即将启动的5G网络上运行，它将给他们另一种先进的技能：相互交谈的能力。C-V2X是一种通信技术，使用同样的5G网络进入我们的手机，将允许车辆之间进行无线通信，与交通信号和其他路边设备，改善功能和安全。

汽车不会仅仅广播它们的位置、速度和方向-今天有些人已经在使用今天的4G网络了。他们还可以在停车标志上轮流谈判，或者合并到车道上，这是一种相当于人类进行眼神交流的数字方式。通过与交通信号灯聊天，你的车将能够同步一次与绿灯的旅行。车辆也可以互相交谈，以建立一个排，以挤压更多的汽车在道路上，并改善燃油经济性。

这项技术最初应该有助于传统驾驶的汽车-例如，警告你碰撞的危险或结冰的道路。但拥护者说，通过使自动驾驶汽车更有能力，从而更实用，它将真正发光。更聪明的自动驾驶汽车将能够自行决定该做什么，而不是将控制权交还给人类，或放慢速度以避免出现问题。

5G汽车协会首席技术官Maxime Flament说：“C-V2X将通过增加一种额外的感觉来释放自动驾驶技术的全部潜力。”

C-V2X将取代一项名为“专用短程通信(DSRC)”的长达20年的努力，后者只取得了零星的成功。V2X指的是与任何事物通信的车辆-不仅仅是车辆到车辆(V2V)、车辆到基础设施(V2I)或车辆到行人(V2P)。C表示通信发生在我们手机使用的相同的蜂窝网络技术上。

支持C-V2X的财团5 GAA在2017年成立时有8个创始成员。Flament说，现在它有120个成员，其中包括跨越几个行业的主要参与者。

汽车制造商包括奥迪，宝马，戴姆勒，福特汽车，通用汽车，本田，现代，日产，大众和沃尔沃。那么，科技公司，如英特尔、三星和高通、阿尔卑斯、大陆和博世等汽车电子公司，还是网络设备制造商？包括诺基亚和爱立信，以及AT&T、T-Mobile、Verizon和沃达丰等运营商.

C-V2X已经在今天的4G网络上工作了。3 GPP是一家开发无线网络标准的行业组织，它采用了一些C-V2X技术，允许汽车在4G网络上广播基本驾驶信息。诺基亚V2X工作负责人Uwe Puetzschler表示，3 GPP的第15版将支持汽车视频和地图的下载，这是对今年晚些时候5G标准的更新。

但是Puetzschler说，预计到2020年中期发布的第16版将提供更为激进的C-V2X功能，例如让多辆汽车通过交叉路口的最佳方式。这将需要5G的快速响应，在业界称为低延迟。他说，第16版应该将延迟从数十毫秒降低到10毫秒。要将汽车或卡车统一成一个排，也需要这种轻率。

一辆车用另一辆车的眼睛看

5G还可以传输比4G更多的数据，让汽车共享传感器数据，比如从摄像机和雷达输入的数据。“如果你想超过一辆大卡车，你会感激一些传感器数据从前面的卡车，”普埃茨施勒说。

IHS Markit分析师克里斯蒂安·金(Christian Kim)表示，5G的受欢迎程度可能会帮助汽车制造商吞下估计在汽车上增加网络硬件所需的200至300美元。内置5G的汽车可以在车内播放视频、固件更新和交通事故信息。然后C-V2X就来了-对DSRC来说，这并不是一个真正的优势。

一些司机可能会对在他们的预算中增加另一个月无线网络付款的前景望而却步，因此汽车制造商可能会提供几年的免费服务来刺激他们的采用。但是C-V2X不需要连接到像Verizon或AT&T.C-V2X这样的运营商可以直接通信的网络。

该直接通信链路也比必须绕行载波网络的链路更快。它还有助于应对这样一个事实，即5G网络覆盖范围可能参差不齐，而且速度缓慢，即使像德国这样的国家要求覆盖每条高速公路。

当然，C-V2X仍然需要赢得一些重要的选区。谷歌母公司Alphabet、通用汽车(General Motors)控制的克鲁斯(Cruise)和电动汽车制造商特斯拉(Tesla)等的自动驾驶汽车公司仍持怀疑态度，显然不在5 GAA的名册上。

特斯拉没有回应记者的置评请求。Waymo说，它的汽车被设计成在“今天的道路上行驶”，自动驾驶汽车不需要5G，但没有提供进一步的评论。克鲁斯也有着类似的立场：“我们的全电动自动驾驶汽车是为了在今天的道路上安全行驶而建造的，有了今天的基础设施，”代表米林·梅赫塔说。

使政府参与进来

C-V2X的拥护者还必须说服监管机构，这一过程需要时间。1999年，美国政府在DSRC(早期标准DSRC)5.9GHz频段附近切割出一段宝贵的电波。C-V2X的支持者现在想要大约四分之一的无线频谱。

联邦通信委员会(FederalCommunicationsCommission)正在对一项可能为C-V2X腾出空间的豁免条款进行审查。支持这一标准的人包括通用汽车，一个早期的DSRC支持者。

7月，欧洲监管机构表示，他们也对C-V2X的发展感兴趣。一些中国城市是积极的支持者，事实上，中国可能是C-V2X最早到达的地方。

监管状况阻碍了DSRC的发展。丰田公司发言人内森·科克斯(Nathan Kks)表示，丰田(Toyota)仍是DSRC的粉丝，它“暂停”了从2021年开始将早期技术应用于汽车的计划，因为它需要一个承诺，即5.9GHz频段将被保留。芯片制造商NXP正在推广DSRC和其欧洲同类产品pWLAN，称其比C-V2X更为成熟。丰田和NXP都不是5 GAA的成员。

尽管如此，C-V2X仍然是一股强大但不那么成熟的力量。5G将遍布数十亿部手机和数千个移动网络接入点，而汽车业可以从这一广度和力量上恢复过来。

IHS Markit的Kim说，DSRC的战斗失败了。越来越多的公司投资于C-V2X，电信业有着强大的游说力量。

去年，还不清楚C-V2X是否会战胜DSRC，Kim说。“现在，很清楚。”

福特是个粉丝

福特是已经得出这一结论的公司之一。在2022年，福特汽车将获得C-V2X，使其成为标准最乐观的拥护者之一。福特汽车联网平台和产品团队经理JovanZagajac称，经过DSRC的大量投资后，福特认为C-V2X更快、更可靠和更便宜。

他补充说，C-V2X甚至可以让城市最终消除传统的交通信号，尽管可以容纳数百万辆没有C-V2X的汽车，这使得这种可能性变得遥不可及，即使监管机构开始要求新车使用C-V2X。

扎加亚克说，C-V2X将补充汽车的传感器，提供更多关于交通信号、道路建设和应急车辆的数据，当消防车或救护车想经过时，自动驾驶汽车可以发出明确的信号靠边停车。他说：“C-V2X将有助于挖掘自动驾驶技术的全部潜力。”

最初于8月27日上午5点出版。PT。
最新消息，上午9：03。PT：添加了克鲁斯的评论。

更正，上午8点28分。PT：这个故事最初错误地描述了提供福特和C-V2X信息的人的名字。是Jovan Zagajac。

福特在迈阿密街头的自动驾驶汽车59张照片